十来万的纯电小车是非常适合代步出行的，好开也好停，续航能力普遍在400-500km，上下班或者周末短途郊游完全够了，即使没有太好的充电条件，两三天一快充也并不麻烦。今天体验了前阵子刚刚上市的比亚迪元PLUS冠军版车型，售价区间是13.58-16.38万，作为一台紧凑型SUV，元PLUS从上市之初就卖的特别好，毕竟这个价位的汽车是百姓的刚需，冠军版车型比曾经年型款有些升级，更值得了。
元PLUS本身是定位给年轻人的车，所以，它的颜色都很青春。冠军版车型新增氧气蓝和律动紫的颜色，实车质感很漂亮。
官方给元PLUS定位紧凑型SUV，但实际上，4455/1875/1615mm的尺寸只能说比小型SUV大一些，轴距2720mm算是长的，来自纯电e平台3.0的车有着更加电动化的比例。
王朝系列的龙颜美学挑不出毛病，全LED的大灯在夜晚可以呈现不错的照明效果。高配的车轮215/55 R18，低配是17英寸轮圈，换胎成本不高，这类车型最重要的就是省钱。挑个不算毛病的小问题，充电口放在前面了，好在它的尺寸不大，即使车头扎进车位里倒出来也不困难。
车内新增了浅色风格，中控设计层次感不错，但我个人认为稍微有点复杂，哑铃片一样的空调出风口灵感来自健身房，出发点是好的，可视觉效果有些杂乱，其它的仪表盘、中控大屏还有换挡区域都没毛病，显示的信息非常直接。
冠军版车型顶配增加了前排座椅加热和通风，但其余配置的座椅没有任何舒适功能。不用担心座椅的舒适度问题，承托感和包裹感都不错，只是对于北方用户来说，皮质的座椅在冬天还是需要个垫子，人肉加热座椅的感觉确实痛苦。
部分车型也增加了全景影像，窄路开车看得更清楚，对于在陌生的路段来说，这个配置特别好用。在高配车型里，元PLUS冠军版也有整套的辅助驾驶，周末的近郊出游跑高速时，这些配置用得上，当然如果你没有周末出游的需求，其实就没必要买高配了。 中控屏可以旋转，顶配15.6英寸，其它配置12.8英寸，DiLink车机系统功能很多，使用起来很流畅，常用的导航、音乐、看视频，登录账号就能用，基本可以替代手机。
后排的空间对于它的尺寸来说可以了，但想要追求宽敞，它不太好满足。给我印象很深的是中间位置，柔软下陷的感觉很棒，偶尔五个人坐车也不难受。
后备厢空间不小，地板下方还有额外的储物空间，另外车辆支持3.3kW的外放电，周末露营用电全靠它了。
冠军版车型新增了智能上下电，所以开门上车坐好踩刹车就能直接把车开走，停好车直接开门相当于“熄火”，驾驶起来，动能回收的力度并不大，因此初次接触它不会被晃的不舒服。
电门的力度比较轻，204马力的电机对于这台车来说动力过剩，Normal标准模式就够用，超车很有信心。刹车的力度也比较随心所欲，包括转向，避震的质感硬朗，还是很好开的一款小车。低配430km、高配510km的续航能力在同级别是标准水平，热泵空调的加入让它在冬天续航能力更扎实。
总体来看，元PLUS冠军版在这个价位里卖的好并不意外，就把它当作精致一点的代步车来使用，适合三口之家。如果有方便的充电条件，买最入门的版本就行，每天通勤相当省钱。不好充电的买510km续航的入门版，多出来的续航能大幅降低充电频率，用车体验也就更好。 |
