您的心中有完美的车么？如何达到完美，我想要有品牌、颜值、功能、动力、空间，当然这一切的前提也包含预算。今天要聊的这款车，在我心里已经无限接近完美，奥迪A6 allroad，正宗的德味进口中大型旅行车，实不相瞒！它首先吸引我的是成交价格。
对于旅行车，我一直是很欣赏的。在前几年，A6 allroad落地价也要接近70万元，随着现在新能源车的强势以及传统豪华品牌的疲软，这台车已经出现了非常大的优惠幅度，在一些社交媒体上，据统计已经有商家给出了不到50万元的现车包税落地价格，那可真是有性价比！
奥迪A6 allroad是国内一直在进口引入的旅行车，从C5时代开始，四驱、空气悬架、跨界风格就已经上车，一直延续到了今天，要说跨界旅行车有几家，我想只有奥迪、沃尔沃和其它，而在国内市场，奥迪是唯一提供大排量旅行车选择的品牌，十分难得。 【造型优雅，空间满分】
A6 allroad无论从哪个角度来看都很协调，选装了黑光包之后全黑的格栅、车标、窗框条等细节增加了一些神秘感，很容易和国产的轿车版本区别开来，再加上试驾车选装了21英寸大轮圈，多了运动、少了严肃，A6的另一种性格。
一点不夸张的说，这几天开着它走在城市街头，总能收获注目礼，大家对这台有着“大屁股”又看不见车标的奇怪产品很是好奇，这也是旅行车车主的乐趣之一吧。
非常遗憾的是，试驾的2023款车型没有配备更漂亮的矩阵LED车灯，日行灯只是小小的一块，转向灯甚至还是卤素光源，整车的颜值大打折扣，很不理解号称“灯厂”的奥迪为什么要在车灯上有减配，是我的钱给的还不到位吗？
2023款减配车灯
2024款标配车灯 当然，是我多虑了，在最新上市的2024款车型里，漂亮的高颜值矩阵LED大灯已经回归，同时落地价格几乎不变，还是50万上下，局气。
侧面相当性感，后背厢线条比沃尔沃更流线，车顶行李架配上周围的跨界包围更有野味，得益于空气悬架，它可以降得很低，保证了低趴的姿态，把空气悬架升起来之后，它还有比一般轿车更好的通过性，主打一个全能，主打一个优雅。
上：空气悬架最高 下：空气悬架最低
车身尺寸4951/1902/1504mm，尺寸已经不小了，轴距2925mm，标准轴距的A6 allroad更显紧凑，所以后排的乘坐空间会比长轴距车型小不少，够用是够用，但不能像A6L一样想干嘛干嘛。此外，车辆后排仅有出风口，想要独立空调和座椅加热，得加钱啊老板。
由于旅行车有个大屁股，能装，真能装！后排座椅支持4/2/4比例放倒，滑雪板、大行李箱、婴儿车，放心的往里塞，车辆还配备电动遮物帘和手动的纵向隔物网，后背厢里挂钩、移动锚点和轨道、12V电源都有，两侧和后背厢门内部提供照明，满分后背厢。 【内装精致，配置一般】
内饰设计和国产A6L保持一致，只是一些功能配置不同。虚拟座舱的三块屏幕放在多年前看非常科技，现在只是刚刚好，车机系统功能简单，但支持CarPlay和Android Auto，这就足够了。下方的屏幕里能看到前排座椅加热和通风都是标配，还有陡坡缓降功能，基础的配置不用再花钱选装，如果只是自己日常驾驶偶尔副驾驶带人，这些配置够用。类似辅助驾驶、HUD、方向盘加热、后排遮阳帘等功能得额外花钱了，它们并非刚需配置，看在现车有优惠的前提下，一些配置没有也就能接受了。
金属装饰条和黑色的烤漆面板撞色足够精致，三辐方向盘个人认为比四辐更好看，各种按键的手感和屏幕的触控感受一流，俗话说就是“嘎蹦嘎蹦”的，存在交互感，细节上还有氛围灯带点缀，奥迪在这方面做的很好，仪表台上偶尔有共振异响，内部塑料板有些松动导致，降低了高级感。
座椅是常规的造型，主驾驶有记忆功能，有电动腰托没有座椅按摩，头枕四向调节，平常代步舒适度不成问题，长距离行驶时由于座椅的填充物较硬且没有腿托，偶尔得换个姿势，毕竟这台车没有配备太多辅助驾驶功能，长途行驶确实是个麻烦。 【动力从容，底盘优秀】
终于到了驾驶部分，对于配置上的不足，一台3.0T V6发动机全能补回来！340马力、500牛·米，百公里5秒多的加速，配合quattro四驱开起来真的很爽，提速线性一气呵成，一不小心就会超速，因为它跑到120km/h巡航时发动机转速也就1800转上下，根本没有发力的状态，这就是大排量的从容。
现在的A6 allroad增加了48V轻混系统，收油滑行时它可以关闭发动机以达到省油的目的，同时，每次启停由于电机辅助，可以做到几乎无感，六缸发动机本身的稳定性也更高，怠速时车里不会感受到抖动，相比四缸发动机更接近于电动车的品质。
在试驾之前，它的7速双离合变速箱让我耿耿于怀，因为此前开过8AT的奥迪或宝马，那种丝滑令我难忘，所以认为双离合变速箱总是会有顿挫。诚然，它在低速时偶尔1挡换2挡会出现顿挫，或是冷车状态下，起步时也有些无力感。但当车速提升，或是温柔的轻油门起步，变速箱便没有太多存在感，升挡积极，汽车能够很平稳的行驶。
由于六缸发动机低扭很足，它几乎不会主动降挡，瞬间的一脚全油门输出时，连续的降挡拉升转速需要大约两秒钟时间，随后源源不断的动力就会抵达，发动机在高转速下声浪也更加绵密迷人，如果没有丰富的驾驶经验我不建议你这样全油门输出，它真的太快了。后来想了想，其实这动力延迟的两秒钟也许是个安全保护措施，目的是让你冷静，在它窜出去之前还有个反应时间。
奥迪A6 allroad共有越野、allroad、舒适、节能、自动、动态、自定义共7种驾驶模式，空气悬架的高度会随着模式不同而自动改变，越野模式下油门会沉稳很多，扭矩更好控制；舒适和节能模式适合日常使用，悬架在中位值，转向力度轻盈；动态模式会降低悬架高度，整车姿态变得低趴，转向阻尼力度加大，变速箱自动变为S挡拉升转速，战斗感瞬间到位，如果超过120km/h并保持一段时间，悬架还会再度降低，我称之为德国模式，因为这是我查阅资料获得的，毕竟国内限速并不允许你这样做。
提到四驱，现在的A6 allroad使用多片离合器的中央差速器，相比以前的托森全时四驱结构改为了适时四驱，也叫quattro ultra，确实听上去好像减配了什么，但实际驾驶感受来说，现在的四驱和曾经的四驱几乎没有区别，此外适时四驱也会比曾经的全时四驱更省油一些，这台车正常驾驶油耗在12L/100km上下，如果刻意的省油驾驶，能实现10L/100km或更低的油耗，对于一台两吨重、六缸的中大型车来说，油耗水平我非常满意。
前后五连杆悬架初段偏硬，过减速带时尤其明显，可面对路上的起伏，我惊叹奥迪对悬架调校的水平如此之高，在连续颠簸时，车内乘客不会有不舒服，悬架收放自如，同时作为驾驶员也有清晰的路感，方向指哪打哪特别灵活，大转弯时避震压缩车内几乎没侧倾，真是一台非常好开的车，机械素质不亚于同价位性能取向的旅行车S4 Avant，也有着超越国产A6L的表现，让人爱不释手。 【总结】
我说它已经无限接近完美，并没有夸张什么。价格比之前合适更多，品牌也是公认的一线豪华，造型更是数一数二，同时操控比轿车灵活，空间又超越了SUV，通过能力一点不差，还有着3.0T、空气悬架和四驱这样强大的机械部件，很难让人不喜欢。要说缺点，双离合变速箱跑不掉，配置低也躲不开，不差钱的朋友可以大量选装来弥补配置的不足，但变速箱的确无解，偶尔的顿挫让我没有完全满意。
可哪有什么百分百的完美，旅行车的格调远大于双离合变速箱的顿挫，allroad说走就走的能力也要比只能困在城市中的轿车潇洒得多。作为一台家用车，也许生活是已经是一团乱麻，但在爱车这里，它能成为你的精神支柱，提醒你记得出去走走，或者每次停车过后的回眸，看着自己的车与众不同，嘴角也会微微上扬，你便会认定，当初的选择没有错。 |
