2024年3月1日，长安汽车在重庆举办发布会，宣布长安猎手正式上市。这是全球首款增程皮卡，在动力、性能、续航等方面，具备显著的优势，并能享受新能源方面的政策优惠。新车分为8款车型，指导价13.99-21.69万元。
长安猎手是长安汽车朝向新能源、智能、科技等方面转型的一款代表作。它的最大亮点，在于业内首创的超级大增程器，由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成，其中，发电机最高效率达到行业领先的97%，很好地解决了重载爬长坡等特殊状况下，整车动力不足的问题。新车分为勇士版、骑士版和铠甲版，动力分为单电机后驱和双电机四驱，共计8款，指导价13.99万元-21.69万元。
伴随新车上市，厂家同步推出“增的OK”，四大上市豪礼。 安全OK——非营运首任车主三电系统终身质保，增程系统终身质保。 焕新OK——勇士版享10000元换购补贴，骑士版享20000元换购补贴。 试驾OK——试驾长安猎手即享精美好礼。 流量OK——基础流量免费，赠送3年娱乐服务流量（骑士版）。
外观方面，全车多处采用机甲风格的线条，搭配极具科技感与未来感的前照灯，显得膀大腰圆，气势强悍。
车头部分，前脸采用鲨鱼鼻型面设计，搭配无边界数字化点阵格栅。防护杠两侧的黑色装饰框，不仅增强了车头的力量感，还与黑色轮眉搭配的相得益彰，起到了很好的画龙点睛之效果。
尾部的型面变化很丰富，从而带来很好的设计感与精致感。皮卡的尾灯通常很难出彩，但依然在有限的空间内进行了变化，看上去很新颖。尾杠材质相当精细，双色搭配处理的很巧妙，与车侧的脚踏板、车顶的行李架，形成呼应。
车身尺寸方面，分为标箱与超长箱，标箱车型的长、宽、高分别为5380×1930×1885毫米，轴距3180毫米；超长箱车型的长、宽、高分别为5630×1930×1885毫米，轴距3430毫米。
货箱方面，标箱的长、宽、高分别为1600×1595×500毫米，超长箱的长、宽、高分别为1850×1595×500毫米。
货箱内喷涂着货箱宝，具备防划、耐腐等功能，货箱末端配有照明和220伏电源插座，车内的最大电量是227千瓦时，也就是227度电，户外作业的话，能支持电钻连续使用超过319小时；露营野餐的话，能支持2000瓦的电磁炉，连续工作将近5天。可见，这辆车可以做到随时随地供电，基本无后顾之忧。
货箱门既可以整体开启，也能分段开启，并能形成一个脚踏板，为人员上下提供便利。部分车型的货箱配有卷帘，解决了人离车后，物品的安全问题。
防滚架分为几种，既有较为普通的钢管款式，也有下图中的这种比较新颖的款式。
内饰方面，属于简约风格，仪表盘与中控屏连为一体，后者略微朝驾驶者侧倾。在双色搭配的作用下，透露出很温馨的感觉。
内饰材质比较精致，腰线以上多为软材包裹，缝线处理将精致感进一步提升。前部的中间区域，嵌有一条银色拉丝面板，手感相当好。
配置方面，无匙进入、一键启动、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动车灯、车窗一键升降、手机映射、USB接口等，均为标准配置。再往上，还有高德地图导航、转向辅助灯、自动雨刮、语音控制、OTA升级、皮质方向盘、40瓦手机无线充电、皮质座椅、座椅加热等配置。 驾驶辅助方面，根据版本不同，分别配有车身稳定控制、车道偏离预警、上坡辅助、陡坡缓降、内置行车记录仪、360度全景影像、180度透明底盘，等等。
多功能方向盘是标配，骑士版以上配有皮质方向盘和7.5英寸液晶仪表。
12.3英寸中控屏是全系标配，骑士版另增车联网、导航、语音控制、车机APP远程功能和车载KTV。
由于采用怀挡，中间平台显得非常整洁，下部为镂空，配有电源接口，并能用于储物。
座椅面料分为两种：皮+织物混搭、仿皮。正驾座椅6向手动可调，副驾座椅4向手动可调。
后排座椅具备整体放倒功能，配有USB接口。骑士版另增后排空调出风口。
动力方面，以蓝鲸2.0T发动机作为增程器，最大净功率140千瓦。驱动电机方面，两驱车型采用130千瓦的后置电机，四驱车型采用70千瓦和130千瓦的前后双电机。
由于将发动机用作增程，效率提升，转速处于1750转时，就能输出30千瓦的功率，效率比行业平均水平整整大了一倍。性能方面，最大扭矩470牛·米，接近3.0T发动机的水平，百公里加速7.9秒，加速水平胜过3.0T的皮卡。
动力电池为磷酸铁锂电池，容量31.18千瓦时，CLTC纯电续航180公里，综合续航超过1000公里。在补能算法技术的加持下，该车的电量最低可以到8%，增程器才启动充电，保电量远远低于市面上大部分车型。充电方面，从8%到20%的充电时间少于10分钟。
下图表现的，是该车的动力电池。它是长安汽车自行研发的“金钟罩”电池，具备微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等领先技术。据厂家介绍，他们在黑河进行冬季测试时，将车辆静置在零下40度的环境中20小时，电芯温度仍能达到负10度，不用预热，可随时启动。
下图中的部件，是业内首发的高效同轴电驱动桥，它将电机、减速器和桥管集中于一体，结构紧凑，再结合变频控制策略、优化高速轴承，可确保既能应对更高的承载要求，又提升电机控制器效率至94%。
电控方面，采用首创动力域整车控制器技术，通过发动机控制、整车控制融合再分配，协同高效工作，采用效率最优方式控制前后驱工作，智能选择前后驱最优效率点，实现具体场景下动力的精细化控制，使整车系统能耗大幅降低。 此外，该车还采用首创独立自主的双电机控制器算法技术，自适应分配单、双电机的功率扭矩，覆盖全场景下的动力需求，实现智能电四驱响应速度20毫秒，比传统四驱230毫秒的响应速度，快11.5倍。
底盘方面，前悬架为双叉臂，后悬架是五连杆，配合高强度车架的设计，稳定性进一步提升。在30米蛇形跑试验测试中，最快通过时速88.05公里，比某著名皮卡的80.23公里，快了9.7%。此外，该车最小转弯半径6.5米，采用坦克掉头模式的话，转弯半径能减小至5.54米。
通过性方面，配备前桥锁+后桥锁+中央能量锁，可对打滑车轮进行高效限滑，并对各车轮的扭矩输出进行实时分配。该车具备10种驾驶模式，包括4种日常模式和6种皮卡定制模式，比如雪地、沙地、泥地等定制化模式。此外，针对皮卡车主的意见反馈，开发了行业首创的“一键注力”，能在装载近1吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡中，实现高效补能。
综上所述，可以看出，长安猎手是一款技术含量很高的车型，再加上它的新能源身份，在同级别中，目前尚无竞争对手。是一款亮点实在太多的新车。 以往，皮卡以柴油动力为主，马力虽然令人满意，经济性与舒适性，尚有不足。而长安猎手可以让消费者得到强动力、大扭矩、高性能，以及良好经济性、安静平稳的行驶质感。 |
