在2023年3月31日的华为2022年度报告会上，轮值CEO徐志军再次重申华为不造车，公司创始人任正非也再次发布不造车声明，虽然华为重申不造车并没有指出自身的无奈与担忧，但开车技巧网还是总结出了华为不下场造车的几个原因：
1、被美国制裁后要先考虑生存 自从华为被美国制裁后，相关的业务营收逐渐下滑，其中2022年公司净利润仅有356亿元，不到2021年的三分之一，净利润率只有5.5%，为历史最低点，而这也印证了华为正在经历公司生涯中最凛冽的寒冬。 虽然华为目前持有1763亿现金规模，但2022年华为研发总投入却高达1615亿元人民币，要知道造车是一个十分烧钱的行业，华为的现状还不支持其直接下场造车。 2、华为生态造车模式没有明显竞争力 华为的生态造车模式分为三种，分别是零部件供应模式、HUAWEI inside模式以及智选模式，目前效果最显著的智选模式是与赛力斯的合作，在华为深度参与的情况下，问界汽车初期取得了不错的市场表现。 但如今却从月销破万下降至只有不到4000辆，并且下降趋势不见停止，可见即便是含华量最高的造车模式，如今的市场竞争力也在逐渐下降，直接造车的话太过于冒险。
3、华为造车模式入不敷出 从2019年宣布入局汽车至今，华为在智能汽车解决方案业务上投入了超206亿元，但2022年该业务的营收只有20.77亿元，仍然处于严重亏损状态。 此前华为与北汽、长安、广汽等车企都有合作，但如今真正的智选造车其实只有阿维塔和问界，与其他车企的合作貌似并不顺利，广汽集团更是直接吐槽华为“耍大牌”不给议价空间，缺少足够多的合作伙伴，也就意味着华为难以实现变现盈利。 4、华为难以应对新能源价格战 随着新能源价格战愈演愈烈，如今各大厂家的利润空间都被压缩得非常低，目前能够盈利的基本也只有特斯拉和比亚迪，这种时候华为要是入局的话，反而会和其他厂家形成竞争关系，成为众矢之至，而且直接造车的获利可能还不如现阶段当供应商。
以上就是华为为什么不造车的主要原因，与此同时，国家对于造车资质的收紧，也是华为难以直接造车的原因之一，综合这几点来看，未来确实不太可能会出现真正意义上的华为汽车了。 |
