早在几年前就有传闻称大众汽车有意收购蔚来，但蔚来汽车的相关人士则辟谣称“传闻严重不实”。按照网上的说法，蔚来近段时间销量持续低迷，而公司在建设换电站和研发新车又需要投入大量资金，公司陷入资金匮乏后很可能无法再继续经营下去。
至于为什么是大众去收购蔚来，是因为大众和蔚来汽车的合作商、生产商“江淮汽车”有所关联。大众集团在2020年收购了江淮汽车集团控股50%的股权，在增资大众和江淮汽车的合资公司后占股达到了75%，很多人认为大众收购蔚来也只是顺水推舟的事情。 蔚来真的撑不下去了吗？ 首先从销量上看，蔚来汽车在2023年4月份销量仅有6658辆，同比增长率为31.2%，环比增长率为﹣35.85%。而同为造车新势力第一梯队的理想销量25681辆、小鹏7079辆，哪怕是哪吒、零跑、极氪等第二梯队品牌销量也碾压蔚来，网友甚至调侃“蔚小理”要变成“理小蔚”了。
其次再来看看公司的亏损和负债情况，蔚来汽车从2014年成立以来就一直在亏损，据财报显示，蔚来汽车2021年净亏损40.17亿元、2022年净亏损144.371亿元。此外，2022年蔚来汽车的负债率达到了71.3%，负债总额超680亿元，去年全年蔚来汽车的毛利润仅有13.7%。
蔚来看似已经陷入水深火热之中，但实际情况并没有大家想象中那么不堪。蔚来汽车4月销量走低是因为多款车型正处于改款换代期，销量低迷很正常；另外在各大品牌纷纷打响价格战的时候，蔚来却在缩减用户权益“变相涨价”，这也是影响蔚来销量的关键因素。
根据乘联会发布的零售销量数据统计，2023年1-4月蔚来汽车零售销量为37699辆，占据市场份额为2.0%，销量成绩紧随理想其后。其中4月新势力零售份额13.1%，同比下降3.9个百分点，蔚来、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。 至于公司几百亿的亏损其实也还在可控范围内，造车本身就是一件非常烧钱的事情，截至目前为止还没有一家造车新势力能实现盈利。而蔚来之所以亏得比理想、小鹏多，是因为蔚来汽车坚持走换电战略，公司前期需要砸重金去建设、运营换电站。
截止至2023年5月，蔚来在全国范围内已经建设了2560座充电站、1391座换电站以及709000个第三方充电桩。目前蔚来在换电站上的资金投入已经超过了300亿元，而公司还要在2023年新建1000座换电站，在换电站投入成本如此高的情况下，蔚来能持续稳定经营已经很不错了，换了其他品牌恐怕难以交出这么好的答卷。 蔚来董事长李斌在4月初曾自嘲道：“如果接下来每个月销量还是1万辆，就得和秦力洪（蔚来联合创始人/总裁）找工作去了”，但这句话显然只是自我调侃罢了，此前秦力洪还透露公司账户上还有400亿现金，让大家不用担心，所以蔚来汽车还没有到被收购的地步。
除了公司账户“不差钱”以外，蔚来汽车的背景也并不简单，作为早期国内新势力的领头羊，蔚来是最早开始扎根高端市场的自主新能源车企，公司目前拥有安徽省合肥市政府、江淮集团、腾讯、百度资本、联想集团等多方的投资。 另外，目前蔚来所建设的换电站多数都是与浙商集团、中国石化这样的国企单位合作的，其换电模式其实也是得到了国家的大力认可。所以只要公司不出现重大的变故，那么蔚来有足够的实力再多“烧”几年钱，即便真的到了经营困难的地步，政府层面说不定也会出手相助。
所以综上所述，大众收购蔚来汽车的说法其实是经不起推敲的，而传闻传了这么多年，也并没有看到任何官方层面的说明，所以这则消息的源头可信度并不高。当然，在如今竞争异常激烈的汽车市场中，车企未来的发展究竟如何还是很难预判的，关于蔚来汽车未来的发展，开车技巧网将持续跟进。 |
