大众作为一家老品牌，在新能源领域也积极参与，并推出了丰富多样的新能源车型。今天我们将重点谈论的是大众ID.3，作为大众旗下备受关注的新能源车之一，我们必须深入探讨其缺点和不足，以及对于消费者来说是否值得购买。
首先要说的是ID.3主驾驶席门板控制区的设计，比较令人有些不满。控制前排车窗的两个按键暂无大碍，但要控制后排车窗需要额外按动"REAR"触控键，操作略显繁琐。更糟糕的是，由于"REAR"是触控式设计，误触的几率较高，这种用户体验令人反感。
其次驾驶感受上也存在一些劣势，如下： 1、原厂轮胎宽度只有215mm，这可能会影响车辆在高速行驶时的稳定性； 2、车辆的重心相对较高，加上悬架初段偏硬朗和较短的轮距，使得在高速行驶时的稳定感不如高尔夫车型。当速度超过100km/h时，风噪开始显著增加，特别是A柱和外后视镜附近会产生明显的噪音。然而，胎噪相对表现还不错。
空间设计上，其后排中间地板实现了全平，增强了乘坐自由度，但其纵向长度显然无法满足较大的身体扩展需求，使得乘客可能在长途行驶中感到局促。同样，它的靠背设计过于直立，这会在长距离行驶中影响舒适体验，尤其是对脊柱的支撑和压力分散没能做得更好。
接下来说说上汽大众ID.3的优点，其外观设计兼具前卫和可爱，给人一种来自另一个次元的感觉。尽管尺寸稍小于高尔夫，但采用了短前悬和后悬设计，使轴距比高尔夫更长，增加了车身的修长感。同时，20英寸的低风阻轮圈也是其引人注目的特点之一，在紧凑型车中相当罕见。
配置上，它拥有自适应巡航功能，根据前方交通状况智能调整速度，让驾驶更加轻松。主动刹车、车道保持和车道偏离预警等丰富的安全配置提升了驾驶中的安全性。并线辅助功能可以帮助驾驶者在复杂路况下顺畅换线，而交通标志识别则让驾驶者即时把握路况信息。
动力方面的表现，大众ID.3与传统燃油车相似，加速踏板初段的阻尼力适中，加速和提速都呈线性柔和的特点。然而，当您深踩加速踏板时，ID.3展现出了电动车特有的快速响应和持续加速的特点。即使速度达到100km/h后，它的加速能力仍然很强，没有明显衰减，动力表现非常积极。
总结：虽然ID.3的特性并不炫目，但其在驾驶体验上让人感到实打实的价值。具有卓越的底盘质量，驾驭起来舒适且顺畅，对那些习惯了燃油车的用户而言，这款新能源汽车十分易于驾驶。当我们谈到续程时，它在同价格区间内并没有出类拔萃，大众必需在这个层面再努力一下。 |
