各位，9.99万买小米汽车的梦破灭了，就在昨天，小米举办了一场发布会，正式带来了小米SU7，发布会上雷总亲口表示：别再喊9.99万了，也不要喊14.99万了，不可能的好吧，用100度以上容量电池的车型基本都超过40万了！这同样也在预示着，小米SU7的价格可能会比较高，远远不是大家想的平民价。
我预计，小米SU7的车价应该会是25万左右起，顶配售价也许触摸到40万，难怪有粉丝表示：我想等红米汽车了。价格自然是不便宜，小米SU7实力如何呢？
首先我认为一点是值得肯定的，小米绝对不是普通造车新势力的玩法，造车新势力白手起家之时推出的第一款车十有八九是一台SUV，比如蔚来ES8、理想ONE、小鹏G3，因为SUV空间大更好卖，相比轿车销路会更广。可是小米不是这么想的，第一款车直接戳中年轻人购车的审美点，推出了一款轿跑，在第一款车上就打出了差异化。
小米SU7的外观设计很有流线性，也很漂亮，拥有28度前挡风，17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率，加之无边框水滴后视镜与鹅暖石激光雷达设计，历经1000+数字模型仿真试验与300+油泥模型调整，模型经过科学的风洞测试，在无数次的精打细磨中造出小米SU7“全球量产轿车最低风阻” ——0.195Cd。
作为一款追求速度与操控的轿跑车型，小米SU7使用HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，具备行业顶级的超强性能表现。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，这个数字一般需要4.0L以上涡轮增压发动机跑车来实现，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒。在车辆操控与舒适性上，小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等众多配置，为SU7整套动力系统保驾护航。
其实令我最感到满意的是小米SU7的内饰，众所周知如今的新能源车在内饰这块以堆屏幕为主，但是小米却将内饰回归到传统。SU7整个座舱搭载了16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，使用了车规最高级别的骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS。有特色的几个点，方向盘上的双旋钮、车内的物理按键，总体给人感觉比全屏幕的设计更加美观。
不仅如此，小米汽车的出现让小米“人车家全生态”闭环，车机系统深度适配主流车载应用，手机应用pin到车内，可瞬间化身车机原生应用；具备超前的生态应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享；全面向三方开放，统一标准化接口，全面支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用，兼容性十分强大。
小米SU7的电池技术，品牌自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+。电池管理方面，小米汽车搭载了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统，具备3重独立热失控冗余监控和报警策略，以及“全天候”精确预警功能。电池云安全技术的应用，能够实时采集数据并通过专网加密云端进行分析和预警，在必要时实现4ms内主动断电。经过全球最严苛的电池安全检测，包括1050+项安全测试验证和96倍国际耐久测试时长。
在硬件方面，小米SU7配有两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。 好了，这就是小米SU7几项比较突出的特点。在我的理解中，小米SU7纸面实力很强，而且外观、内饰设计极具特色，现在期待的就是两件事：试驾和价格。只有开过之后才能知道小米SU7的底盘、动力感受到底是什么级别。最重要的还是价格，要知道前不久极氪007刚刚上市，售价20.99-29.99万，顶配双电机，扭矩710牛·米，百公里加速2.84秒。007尺寸相比SU7小了一些（007长宽高4865/1900/1450mm，轴距2928mm；SU7长宽高4997/1963/ 1440mm，轴距3000mm），在实际使用中其实并不明显，素以小米SU7的价格需要好好考量一下。根据雷总昨天透露的信息，肯定不可能1字打头了，所以我在开头猜了个25-40万，你们觉得呢？ |
