汽车行业芯片短缺的问题主要是需求端和供给端多种原因叠加的结果。从需求端来看，全球主要经济体大力推广新能源汽车，而与传统燃油车相比，新能源汽车单车使用的芯片数量更多，并且新能源汽车在2021年销量同比上涨明显，对芯片需求水涨船高。新能源汽车对自动驾驶的要求越高，则需要的传感器越多，汽车处理信息的能力与搭载芯片数量成正相关关系。同时，汽车前沿预测，2022年新能源汽车平均每辆车搭载约1459个芯片，相较于传统燃油车所需要的934个芯片，需求量提升约。
当然，在上面这个思路确定后，你会发展，其实芯片概念，新能源概念都是多重受益的概念，因为芯片不但用于汽车需要，通信行业也需要，元宇宙也会需要。新能源不光是汽车需要，今后很多工厂、商店、居民都会需要直接的新能源。所以，选择应用前景越广泛的行业，胜率自然就会越大。 2021年，汽车行业虽然面临着疫情和芯片短缺的双重压力，但整体发展势头依旧不俗，尤其是新能源市场。据数据显示，截止今年11月，我国新能源汽车销量已经飙到299万辆，而去年同期的新能源汽车销量只有110.9万辆，增长势头十分迅猛。在一众新能源汽车品牌中，表现极为亮眼的当属国民新能源品牌——比亚迪。 最后是掌握了汽车半导体芯片技术。比亚迪已经在IGBT5.0芯片的基础上研制出了更加强大的IGBT6.0芯片。据了解IGBT6.0芯片在行业内已经达到了高端水准，接近该领域的英飞凌生产的高端IGBT芯片。众所周知，中国是当前新能源汽车销量最大的国家，因此也是汽车芯片需求最大的国家，而比亚迪进入此领域，不仅打破了国外的垄断，还把核心中的核心握在了自己的手中，意义非常深远。 在去年的全球纯电动汽车市场份额统计中，比亚迪排名第五，在电动汽车电池的市场份额占据全球第四。新能源汽车和纯电动汽车的IGBT芯片成为生产的关键，该芯片承载了电控系统和充电等核心功能，是制造新能源车汽车的必备零部件。为了增强比亚迪业务的自主性，减少新能源汽车的生产成本，比亚迪在进军半导体领域之后，重点研发IGBT芯片，打破了国外IGBT芯片的技术垄断。 |
