相信对新能源车有所了解的都知道，目前只要是价格贵的高端车型都会优先使用三元锂电池，例如理想、极氪、蔚来等品牌旗下的车型，用的全都是三元锂电池而不是磷酸铁锂，这到底是为什么呢？原因主要有以下几点
1、三元锂电池续航更长 磷酸铁锂电池的能量密度一般是140-160Wh/kg，而三元锂电池的能量密度则普遍能够达到180-230Wh/kg甚至是更高，在相同体积质量的前提下，三元锂电池包的容量会比磷酸铁锂电池大，电池越大续航里程自然也就越长，这是增加车辆续航最简单粗暴的方法。 高端车型之所以定位高端，除了价格贵以外，产品力也要对得起其价格和定位，作为新能源车的重要产品力表现，高端车型必须要提供比低端车更长续航里程，因此就会用到三元锂电池而不是磷酸铁锂电池。
2、三元锂电池的各方面性能都更好 除了能量密度更高以外，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比，在低温环境下的充放电性能更好、放电功率更高、电芯一致性更优。具体体现在三元锂电池车型在低温环境下最多可释放70%的电量，且充电速度不受低温影响，磷酸铁锂电池在低温条件下则只可以释放55%的电量，且充电速度会变慢。 同时，随着电池技术的不断发展进步，如今三元锂电池的安全性也越来越高，使用寿命也足以满足大家的用车需求。正因为如此，高端车型肯定也就都用三元锂电池了。
3、高端车型的成本无需向电池原材料妥协 三元锂电池虽然各方面性能都更好，续航里程也更长，但由于三元锂电池是以镍、钴、铝（锰）作为正极材料，其中钴属于贵金属，价格非常昂贵，因此三元锂电池的成本会比磷酸铁锂电池更高。 不过高端车型在造车成本方面并不像低端车一样会有较大的限制，同样是电池成本占整车成本的40%，高端车型由于定价更高，所以说成本不需要向电池材料妥协，相反，低端车型都用磷酸铁锂电池主要还是因为成本低。
为啥国外不用磷酸铁锂？ 事实上国外的车企其实也在用磷酸铁锂，例如海外的特斯拉Model 3/Y标准续航版、奔驰EQA、EQB等车型用的都是磷酸铁锂电池，不过相比之下，国外市场上的新能源车确实是用三元锂电池的占绝大部分，这到底是为什么呢？ 以新能源车普及程度较高的欧洲市场为例，当地的新能源车不用磷酸铁锂电池，主要还是因为磷矿资源极其稀缺，以及三元锂电池回收价值更高。如果把俄罗斯排除在外的话，欧洲的磷矿资源基本等于没有，甚至是镍矿、钴矿也是非常稀缺的。
但近年来，欧洲一直在推崇锂电池回收，与磷酸铁锂电池相比，回收三元锂电池可以减少贵金属钴的使用，并有效回收镍，实现重复利用，在回收价值更高的前提下，电池原材料本身就稀缺的欧洲自然也就会更倾向于使用三元锂电池了。 此外，像LG、松下这些传统的知名电池企业，目前都没有磷酸铁锂电池产品，而导致这一现象的原因其实与上文提到的，为什么高端车都用三元锂电池的原因是一样的。也有业内人士认为，LG、松下等国外电池企业无法克服磷酸铁锂电池不耐低温、能量密度低、一致性差等缺点，所以才一直用三元锂。 |
