随着对手们纷纷发布全新电动平台，宝马似乎在这激烈竞争中迷失了方向。曾经的华丽转身，宝马i3第一代的惊艳表现让人难忘，但如今的iX3与i3等车型却再次回到了燃油改成电动的起点。今天，小编就跟大伙一起看看宝马i3这款车到底具有怎么样的表现！
首先是外形设计方面，iX3的外观与X3非常相似，采用了宝马独有的双肾格栅设计，并使用蓝色点缀来展示其新能源身份。尾灯经过熏黑处理，点亮后呈现出卓越的视觉效果。装饰护板采用银色处理，整体设计在保持一致性的同时彰显了新能源车的身份。
而观察内部，iX3的内饰缺点主要表现在缺乏新意和审美疲劳。虽然中控区向驾驶员一侧偏转，对司机比较友好，但整体设计仍未带来令人耳目一新的感觉。中控屏虽然达到了主流水平并具有窄边框，但智能化方面显得稍逊一筹。
而它的动力优点在于其与燃油车相似的驾驶感受，iX3提供了三种驾驶模式：ECO PRO、COMFORT和SPORT。在ECO PRO状态下加速略有迟缓，而COMFORT模式更为均衡，适合日常驾驶。虽然SPORT模式响应更快，但与特斯拉等性能电动车相比动力并不具备明显优势。
在驾驶感受方面，宝马iX3的优点表现在操控性和舒适性上。车辆在低速状态下非常轻盈灵巧，在高速时则变得沉稳精准。它保持了宝马一贯的操控精髓，这一点在电动车上也没有缺失。 iX3采用了前双球节弹簧减振支柱与后多连杆式独立悬挂的组合，使得在经历大型颠簸时能够干净利索地应对，没有多余的振动。
乘坐与空间上，它的座椅具有良好的包裹性，并带有加长腿托，提供了舒适的乘坐体验。底置电池并没有对车辆的乘降造成不便，门槛和地台与传统汽车保持一致。后排靠背角度大，提供放松的坐姿，两颗独立的头枕也非常舒适。
后备厢空间也很不错，地板低且下部还有隐藏空间，同时后排座椅可以比例放倒以扩展空间。
总结：传统豪华车企的“油改电”行为实际上是一种过渡策略，在新能源转型时期显示出了更加务实和可靠的特点。虽然与蔚小理相比，iX3在设计和智能化方面存在跨越式的差距，但其所代表的宝马品牌百年造车经验在电池管理系统和动力调校方面仍然有着显著优势，并非想象中那样糟糕。 |
