近期随着以理想为首的增程车型大受欢迎，如今越来越多车企都开始意识到增程器貌似也是现阶段的一个不错的解决方案，但事实上该方案也并非完美，主要是因为增程器有以下致命缺点：
1、亏电噪音大 车辆在亏电状态下，增程器往往需要保持高负荷运转，毕竟根据增程式的原理，动力电池没电了就需要让增程器以最大发电功率工作，从而为电池和电机提供能源，这就会导致增程器工作噪音非常大，即便各车企都采取了各种降噪解决方案，实际行驶过程中也是收效甚微。 2、亏电油耗高 众所周知，发动机的最经济工作区间往往是在中高转速状态，而在亏电状态下，增程器由于需要高负荷运转，所以伴随着较大噪音和还有较高的油耗，尽管经过各种技术的更新，目前许多增程器的油耗表现都有所改善，但与其他超级混动车型相比，增程器的亏电油耗依旧是偏高的，背离了新能源车节能省油的理念。
3、亏电状态性能衰减严重 就目前而言，绝大部分增程器的发电功率都跟不上车辆电机的输出功率，因此在亏电状态下，电机基本都无法全力输出，而且市面上很多搭载增程器的车型又是体型较大的SUV，一旦电池电量低，电机输出功率受限，动力衰减就会十分明显。 4、技术原理相对落后 增程式混动其实是一种非常简单的串联结构，增程器始终作为发电机给电池发电，再由电池向电机供电，与现在的超级混动相比，增程式的技术原理是相对落后的，这始终只是一项用于过渡的技术，目前就连主打增程式的理想都已经开始布局纯电汽车，可想而知增程式混动很快就会被淘汰。
为什么增程式就是个笑话？ 主要还是因为技术相对落后，在许多专业人士看来，增程式的技术原理无异于脱裤子放屁，从技术层面上根本就无法达到较好的燃油经济性，而且这类混动技术发展至今其实也已经没有太多的提升空间，可能再过几年增程式就会逐渐被超级混动以及纯电动完全取代。 不过根据目前的市场表现来看，以理想为首的增程式车型确实有着不错的销量，可见在超级混动还未完全普及，纯电动的续航、补能难题还未解决之前，增程式混动确实是较好的解决方案，只不过还是因为技术落后，增程式只能作为过渡，并不是汽车工业发展的最佳答案。 |
