零跑2023款C11纯电动版/增程版上市 售14.98-21.98万

2023年3月1日，零跑2023款C11纯电动版和C11增程版上市，纯电动版售价15.58-21.98万，增程版售价14.98-18.58万。C11增程版搭载1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元锂电池，并配备后轴驱动电机，纯电续航里程有180km和285km两种选择（CLTC工况标准）

零跑C11增程与零跑C11纯电在外观方面有多处不同，尤其是前脸造型部分。

零跑C11纯电

因为增程发动机的存在，零跑C11增程必须采用足量的进气口设计。可以看到，它的前脸上方是开孔比较密集的中网，为其增添了几分时尚气质。前脸暗部设置了两处矩形进气格栅，进气以及散热的同时，也让整个前脸更有层次感和运动感。因此，增程与纯电相比较的话，编辑认为增程的前脸颜值魅力属于是更上一层楼。

车身侧面处，零跑C11增程高配车型采用了全新的二十辐枪灰色轮毂，尺寸达到了20英寸，看起来颇有档次。另外，由于增程发动机和动力电池的同时存在，所以这台车既有加油口，也有充电口，分别位于左后翼子板和右后翼子板。

至于车身尺寸数据方面，新车的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，其中车长尺寸略有增加。

拉开车门后不出意料，很多消费者所喜欢的无边框车门依旧保留，而且前后都配备隔音效果更好的双层夹胶玻璃。

零跑C11增程的排气口为隐藏式设计，所以整个车尾造型与零跑C11纯电一般无二，整体比较圆润时尚，搭配着精致的贯穿式尾灯，显得非常耐看。

进入车内后会发现，尽管零跑C11增程内饰布局没有做出改变，依旧是中控台三联屏和前排运动风格一体式座椅的设计，但用料方面有所升级。方向盘采用Nappa真皮包裹，皮质亲肤细腻，握感极其舒适；座椅则是Nappa真皮和翻毛皮混搭，触感、包裹感和颜值都无可挑剔；车门内侧、车柱内包裹、车顶也都采用了翻毛皮材质，可见诚意很足。

座椅除了用料高规格之外，功能方面也是相当豪华，支持主驾驶位10向电动调节、主驾驶位记忆、副驾驶位4向电动调节、前排通风/加热/按摩以及后排加热。

本次试驾车型的车顶配备面积为1.14平米的电动全景天窗，除此之外，其实它还有不可开启但覆盖面积更广的全景天幕可供选择，面积达到1.49平米。

这台车的中控台三联屏分别为10.25英寸仪表盘、12.8英寸中控触摸屏和10.25英寸副驾娱乐屏，通过7nm制程高通骁龙SA8155P芯片的运算执行座舱数字化服务。值得一提的是，屏幕的UI设计经过了较大幅度的优化，界面看起来更加清爽美观，同时许多操作逻辑也得到改善，使用体验显著提升。

在车辆后排处，零跑C11增程新增了一块后排多功能触控屏，控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节和后排座椅加热，这无疑强化了后排乘客的乘坐体验，舒适性和便利性都更为出色。

作为一台主打家用的中型SUV，大家对它的后排乘坐空间无需担心。不仅纵向和横向空间都很可观，而且因为后排地板达到了全平状态，哪怕是三人正常体型的成年人同时坐在后排，也能确保每个人都有舒适坐姿。

在后备厢隔层里，编辑发现它配备了原厂放电枪/排插装置，支持3.3kW额定输出功率，对外输出220V交流电。将它插入右后翼子板处的接口之后，便可以满足户外照明、烹饪等各种用电需求，简直就是“露营神器”。

零跑C11增程搭载1.2T增程器，匹配零跑自研的88kW油冷增程发电机系统，在动力电池电量不足的时候提供额外电能。

零跑C11增程背后的工程团队在打造这款车的时候，关于电驱部分的产品思路就是让用户更多用电，更少用油。所以我们试驾的这台车配备了43.74kWh容量三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程达到285km，对于单日通勤距离在40km以内的都市上班族而言，大概只需每周充一次电就差不多了，基本不需要用油。

除了43.74kWh容量三元锂电池组之外，零跑C11增程还提供了30.1kWh电池组的版本，CLTC工况下纯电续航里程为180km。

编辑认为，如果你的购车预算有限，那么不妨考虑一下它。而如果你有安装私家充电桩的条件，那么我是强烈推荐购买这个版本的，在私家充电桩的支撑之下，基本上能实现日常纯电通勤无忧。

有一组数据很有说服力，零跑汽车基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析显示，大约95%的车主日均行驶里程在100km以内，所以说，只要充电条件好，180km续航足矣。

零跑C11增程“更多用电，更少用油”的产品思路不仅体现在综合纯电续航里程的按需匹配方面，还还体现在驾驶模式策略规划方面。它有三种工况模式可供切换，分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。

在极限纯电和纯电优先下，车辆都会优先使用动力电池的电量。前者表显SOC降至5%时，增程器才会介入发电，因此用“极限”二字并不过分；后者表显SOC将至20%时，增程器便启动。

燃油优先一般用于长途行驶，当表显SOC低于65%时，车辆会根据车速、路况、功率输出等因素，尽可能地让增程器在最经济的区间工作，从而获得更长续航能力。

对于搭载大容量电池组（CLTC纯电续航285km）的零跑C11增程而言，满油满电情况下，综合续航里程最长可达1024km。至于最低荷电油耗的话，WLTC标准下为6.8L/100km，基本不用过度担心燃油优先模式下会变成“油老虎”。

零跑C11增程采用后轴单电机驱动，动力输出性能不俗，深踩电门踏板时，虽然没有狂暴的表现，但起码具有一定程度的推背感，从家用SUV角度出发，我觉得它的加速能力不多不少，恰到好处。

驾驶风格也是提供了三种模式选择，分别是轻松、运动、自定义。在自定义模式下，动力响应、动能回收、转向助力都有相应的调节选项，按个人喜欢选择即可。比如我自己的话，就偏好较弱的动力响应和动能回收，搭配较为运动的转向助力。

底盘部分，零跑C11增程依旧配备前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，而且还进行了升级，包括衬套等零部件以及悬架的调校。就实际驾驶体验而言，经过升级之后，零跑C11增程的底盘更整了，支撑性也更强，高速变道和过急弯时更游刃有余。2023款零跑C11纯电也会同步采用这种新的悬架风格。

还值得表扬的就是零跑C11增程的静谧性，在行驶过程中，哪怕增程器是工作状态，也没有明显的机械噪音。另外，它采用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音材料，有效阻隔了胎噪和风噪。

新车搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，硬件包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头。

功能上， 该系统目前提供了22项智能驾驶辅助功能，包括ICA智能巡航辅助系统、HWA高速辅助驾驶、ALC自动变道辅助、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、APA自动泊车辅助等等，辅助能力较强。