腾势和比亚迪属于上下级关系，腾势隶属于比亚迪旗下，是比亚迪的子公司。腾势品牌最初是比亚迪和奔驰母公司“戴姆勒”合资成立的，成立时间在2010年，比亚迪和戴姆勒各占股50%，比亚迪董事长“王传福”曾将腾势称为“站在巨人肩膀上出生的品牌”。
然而腾势汽车后续的发展并不好，品牌的首款车型“腾势300”在2014年上市，随后几年又接连推出腾势400、腾势500，但是一直到2018年，腾势品牌全部车型的累计销量也只有1万辆左右。 据相关统计，腾势汽车从成立一直到2018年已经累计亏损超35亿元，直到2019年“腾势X”上市后，品牌热度才逐渐提升了起来，但这种热度依旧没能给腾势X带来多少销量。看着腾势品牌“烂泥扶不上墙”的样子，奔驰戴姆勒开始萌生放弃这个品牌的念头。
2021年12月，比亚迪和戴姆勒正式签署股权转让协议，戴姆勒将自己在腾势汽车中40%的股权转让给了比亚迪，仅保留10%的股权。至此，比亚迪在腾势汽车占股达到了90%，不仅成为了腾势汽车的第一大股东，而且还拥有了腾势品牌的绝对“话事权”。 腾势汽车由比亚迪主导以后，比亚迪开始向腾势汽车注入更多的资源与核心技术，并为腾势汽车构建了全新的销售渠道。在新能源老大哥的倾力扶持下，腾势汽车在2022年推出了重磅车型“腾势D9”，新车售价33.58-46.58万元。
作为一款中大型MPV，腾势D9分别推出插混和纯电两种动力版本，新车刚上市时很多人同样不看好它，觉得腾势没了奔驰的加持销量只会更差。然而事实却出乎大家的意料，腾势D9在2022年10月销量350辆、11月销量3451辆、12月销量6002辆。
来到了2023年，腾势D9在1-2月份累计销量竟超1.3万辆，目前销量已经全面碾压别克GL8，并成功跻身MPV市场销量前三。消费者之所以愿意接受腾势D9，除了因为这款车在价格、配置、空间、实用性等各方面表现出色以外，更重要的是有比亚迪做品牌背书。
比亚迪是目前国内最受消费者认可的新能源汽车品牌，在很多人的眼中，“比亚迪”三个字代表着品质过硬、性价比高、值得购买，所以只要是该品牌推出的车型，那么买它大概率不会出错，腾势D9作为在比亚迪发展巅峰时期推出的车型，销量高自然也就不奇怪了。
综上所述，腾势汽车属于比亚迪，正是有比亚迪的支持腾势才能拥有如今傲人的销量成绩。据开车技巧网的了解，既腾势D9的火爆之后，腾势汽车还将推出腾势N7、腾势N8，新车定位于中型SUV，车辆将主要面向个人及家庭用户，关于腾势新车的最新消息，开车技巧网将会持续跟进。 |
