自比亚迪的DM-i混动被市场认可以后，如今多家车企也相继推出了自己的混动技术，例如长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT、吉利的雷神DHT，那么DHT和DM-i混动技术哪个好呢？就目前来说DM-i混动会更好，具体内容如下：
1、DM-i的能耗表现更好 DM-i和DHT均有纯电、发动机直驱、串联、并联四种模式，但DM-i有着更宽的纯电行驶区间，并且DM-i的混动专用发动机还有着更高的热效率，因此其燃油经济性也更好。 相比之下，DHT混动往往会在时速达到40km/h时便启动发动机进行介入，纯电行驶区间十分有限，更像是以油为主电为辅，有别于DM-i的以电为主油为辅，在综合路况下，DHT的能耗会高于DM-i。
2、DM-i技术更加成熟稳定 DM-i混动技术最早可追溯到2008年，初代DM混动发展至今已经经过了多次的技术迭代，如今非常成熟稳定，并且也在长期的市场考验下证明了自己的可靠性。 反观DHT混动是最近几年才开始进入大众视野中，大家都对这项新颖的技术没有太大的信心，认为DHT不如DM-i成熟可靠，而最近不少DHT车型的故障率也确实比较高，这也是为什么同样是超级混动范畴，DM-i能够如此火爆，DHT却几乎无人问津。
3、DM-i的成本更低 DM-i经过多年的技术积累，如今其混动结构已经实现了高度集成化，而且在如此庞大的销量下，DM-i的成本也通过规模化实现了降低，如今最便宜的DM-i车型秦PLUS DM-i也仅需要9.98万。 而DHT作为比较新颖的技术，结构上要比DM-i更加复杂且DHT变速箱也有着很高的技术难度，在还未实现大规模推广之前，其成本居高不下，目前最便宜的DHT车型哈弗赤兔混动价格都要13.88万。 4、DHT的动力性能更强 由于DM-i是单档位变速箱，所以在动态行驶中，二次加速的动力输出会比较一般，而DHT混动则是得益于多档位的设计，可以在不同路况下切换档位以达到最佳的传动效率，不管是起步、中段还是后段加速，多档位DHT的动力性能都要更强。
综上所述，目前长城DHT混动系统的优点主要是动力性能强，同时兼顾了能耗以及性能，缺点则是综合能耗表现比较一般，成本偏高，技术也还不够成熟可靠，对比DM-i，DHT仍然有着很大的提升空间。 |
